Uma bicicleta elétrica utiliza 10 % da energia de um carro elétrico usa
Há uma grande quantidade de atenção da mídia em torno carros elétricos, que foram vendidos em quantidades limitadas para mercados selecionados. No entanto , os mercados mais bem sucedidos de veículos elétricos ( EVs ) não são aqueles com quatro rodas , mas sim aqueles com duas rodas, as realizações de que muitas vezes são esquecidos .

Em 2011 Pike Research, uma empresa de pesquisa de mercado norte-americano, publicado 10 previsões sobre o mercado de EV , dos quais o número cinco foi: " . Os EVs mais vendidos não terão quatro rodas ' Eles prevêem que elétricos de duas rodas irão vender mais do que os carros elétricos por um longo período . As bicicletas elétricas são responsáveis por 56% das vendas globais de veículos eléctricos de duas rodas , enquanto motocicletas elétricas são responsáveis por 43% e elétricos scooters para aproximadamente 1%. No entanto, um novo e melhorado sistema de reparação e de vendas deve ser construída para aumentar ainda mais as vendas , mesmo para além previsões de Pike Research .

As tendências globais do mercado
Atualmente, o maior mercado é o Sul da Ásia , mas os que estão crescendo mais rápido estão no Oriente Médio e na África , onde o crescimento será de 54% ao ano entre 2011 e 2016. No entanto, para 2011 Pike Research prevê que as vendas totais de veículos elétricos de duas rodas será de 54 milhões em 2011 na região da Ásia-Pacífico , que representa - principalmente devido à China - 95% do mercado. Segundo o pesquisador Jonathan Weinert da UC Davis, 40.000 bicicletas elétricas foram vendidos na China em 1998. Em 2005, no entanto, 10 milhões tinham sido vendidos , o que mais do que duplicou em 2007, para 21 milhões. Este rápido aumento tem sido dependente de três fatores : várias cidades chinesas parando o uso de motocicletas ICE , um aumento de riqueza na China , e mais baratas bicicletas elétricas.

Além disso , o aumento provavelmente vai continuar, com dados da pesquisa de três grandes cidades chinesas que mostram que a maioria dos usuários de bicicleta (aproximadamente 450 milhões) seria o upgrade para uma bicicleta elétrica , quando substituiu seu próximo bicicleta.

Este desenvolvimento de bicicletas elétricas tem sido apoiado pela política nacional na China. Em 1999, a Norma Técnica Nacional especificado tamanho e desempenho , e depois , em 2004, a Lei de Transporte Rodoviário Nacional classificou as bicicletas elétricas como " bicicletas " - o que significa que os usuários não precisam de qualquer tipo de licença ou um capacete de condução, e aqueles que andam de bicicleta elétrica pode também usam ciclovias .

O segundo maior mercado é o Japão, com vendas anuais de cerca de 270.000 (2006) , e um crescimento de cerca de 13 % ao ano desde 2000 . Europa , entretanto, é um mercado menor , com vendas anuais de cerca de 190.000 (2006) .

No entanto, ambos os mercados japonês e europeu são diferente do chinês. Na Europa e no Japão, as bicicletas elétricas são o "tipo de pedal auxiliar ", o que significa que o usuário normalmente pedais mas é auxiliado por um pequeno motor elétrico quando é necessária energia extra, por exemplo, durante a aceleração e escalada difícil. Estas bicicletas normalmente usa Ni- MH ou baterias de iões de lítio , que têm faixas de capacidade entre 0.2- 0.6kWh , faixa de motor elétrico entre 150 - 250W e custam EUA $ 700-2,000 .

O desempenho da bateria
Em 2005, aproximadamente 95% das bicicletas elétricas na China usado valvelectric regulada de chumbo- ácido ( VRLA ) baterias . O preço para estas baterias tem diminuído , o que explica parte do crescimento nas vendas de bicicletas elétricas na China. Cada vez mais, no entanto, as bicicletas elétricas são o uso de baterias de iões de lítio , mas uma mudança total dos VRLA de Li -ion parece improvável dado o preço elevado em relação ao desempenho.

A bicicleta elétrica típico na China custa cerca de EUA $ 150-300 e tem um alcance de 30- 70 km por carga de oito horas - embora bicicletas elétricas de alta gama com um alcance de 80 km , também estão disponíveis. Um assinante com uma bicicleta elétrica normalmente viaja 9km/day . A bateria VRLA pesa cerca de 12 26 kg , dependendo do tamanho e da utilização , que é limitada pela força física do utilizador , visto que muitas vezes são removidas , a fim de ser recarregada em casa . No entanto, não é incomum para um usuário a rolar toda a bicicleta em sua casa para recarregá-lo.

Cerca de 300 empresas chinesas especializar na produção de baterias VRLA para bicicletas elétricas . Em 2005 , a produção total chinesa de VRLA para bicicletas elétricas foi de aproximadamente 3,5-9000000 kWh / ano ; em 2006 , foi provavelmente mais perto de 15-20 milhões de kWh / ano.

As considerações ambientais
As bicicletas elétricas são um modo eficiente de energia de transporte , com zero emissões de escape . Seu consumo de energia é de aproximadamente 2kWh/100km , enquanto o carro elétrico mais popular, o Nissan LEAF, usa 15-20kWh/100km , dependendo das condições de condução - assim , em média, um motorista de moto elétrica utiliza 10 % da energia que um motorista de carro elétrico usa . O grande problema global com os carros elétricos é a recarga tempo ea gama baixa . No entanto , a bicicleta eléctrica tem um intervalo razoável , e é mais fácil de recarregar a bateria , porque ele pode ser removido . Por isso, a necessidade de uma infra-estrutura de recarga pública é menor.

No entanto, um dos problemas ambientais com VRLA é a produção de baterias. Na China, tem havido alguns problemas que regulam a indústria da bateria Pb- ácido , como as empresas são pequenas e , portanto, difícil de controlar. Há uma série de baterias de baixa qualidade que entram no mercado , e tem havido problemas com materiais tóxicos , como cádmio. Segundo Weinert , 23% das empresas chinesas de bicicletas eléctricas , em 2006, não passou os padrões mínimos de qualidade. Em adição a isto , uma avaliação ambiental publicado em 2009 concluiu que as emissões de chumbo são a principal reserva ambiental associado com bicicletas eléctricas . Embora seja possível utilizar outros que VRLA tecnologias - como baterias Li-ion - prémio custo permanece elevado.

O número de veículos de duas rodas elétricos vendidos continuarão a ser maior do que o número de carros elétricos. É fácil ignorar o mercado de EV de duas rodas , mas , na minha opinião , eles são um modo útil e eficiente em termos de energia de transporte para as cidades, ea sua importância irá aumentar. Várias cidades ao redor do mundo apoiar a compra de bicicletas elétricas , o que irá melhorar o congestionamento ea poluição do ar. O mercado de baterias , consequentemente, também aumentam , assim como a demanda por de baixo custo, as baterias de alto desempenho. No entanto, uma grande preocupação permanece como o aumento da participação de bicicletas elétricas afetará a segurança do trânsito .